Volvo Motordan Gelen Tiz Islık Sesi: PCV Yağ Ayırıcı Arızası
Motor devirle tizleşen bir ıslık çalıyor, yağ kapağı yerinden çıkmıyor. Bu ikisi bir aradaysa teşhis neredeyse kesin: PCV.
Bu sesi bir kez duyan bir daha unutmaz: motor ısındıkça yükselen, devirle tizleşen ince bir ıslık. Radyoyu açıp bastırmaya çalışırsınız ama o hep oradadır. Servisimize bu şikâyetle gelen Volvo’larda ilk yaptığımız şey kaputu açıp yağ kapağını yoklamak değil, yağ kapağını açmaya çalışmaktır — ve bu basit hareket teşhisin yarısıdır.
Yağ kapağı testi nedir?
Motor rölantideyken yağ dolum kapağını gevşetin. Sağlam motorda kapak hafif vakumla tutar ama kolayca çıkar. PCV diyaframı yırtıksa kapak yerine yapışmış gibi direnir; çıkardığınız anda ıslık kesilir. Bu tablo, krank karterindeki vakum dengesinin bozulduğunu gösterir — PCV’nin işi tam da bu dengeyi kurmaktır.
PCV (yağ ayırıcı) ne yapar?
Pistonlardan kartere sızan basınçlı gazların (blow-by) dışarı atılması gerekir; ama bu gaz yağ buharı doludur. PCV sistemi gazı tahliye ederken yağı ayrıştırıp kartere iade eder, kalanı emmeye gönderir. Sistemin kalbindeki kauçuk diyafram, ısı ve yağ buharıyla yıllar içinde sertleşip yırtılır. VEA Drive-E motorlarda diyafram külbütör kapağına gömülüdür; eski 5 silindirlilerde ise emme altında ayrı bir PCV kutusu (yağ tuzağı) vardır.
Yırtık diyaframın 5 belirtisi
- Devirle tizleşen ıslık/uğultu: İmza belirti. Turbo ıslığından farklıdır — turbo yükte öter, PCV ıslığı rölantide de vardır.
- Yapışan yağ kapağı: Aşırı karter vakumunun kanıtı.
- Düzensiz rölanti ve stop etme: Yırtıktan giren ölçüsüz hava, karışımı bozar (benzinlilerde P0171 fakir karışım kodu).
- Keçelerden yağ sızıntısı: Bozuk PCV basınç dengesini iki yöne de bozar; conta ve keçeler ya içeri emilir ya dışarı üfler.
- Artan yağ tüketimi: Ayrışamayan yağ buharı emmeden yanmaya gider.
Çözüm: kapak değişimi
VEA motorlarda diyafram ayrı satılmaz; külbütör kapağı komple değişir, contası ve hortumlarıyla birlikte. Eski 5 silindirlilerde ise PCV kutusu ve hortumları temizlenir veya yenilenir. İşlem sonrası karter vakumu ölçülüp ıslığın kesildiği doğrulanır. Motor mekanik işlemlerimiz: motor mekanik tamiri.
Benzinli-dizel farkı
Diyafram yırtılması iki yakıt tipinde de olur ama tablo farklıdır; benzinlide rölanti ve karışım kodları öne çıkar, dizelde yağ tüketimi ve keçeler. Ayrıntı için: benzinli ve dizel motorlarda yağ ayırıcı diyafram yırtılması.
Islık sesi başladıysa “alışır” diye beklemeyin; bozulan vakum keçeleri de götürür. Randevu oluşturun, kapak testiyle 10 dakikada netleştirelim.
